黃海之濱，青島西海岸新區(qū)。中國石化青島煉化氫能“產(chǎn)研加”示范園內(nèi)，一套銀灰色電解制氫裝置正在平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。海水經(jīng)管道汩汩流入，綠電驅(qū)動電解槽，氫氣泡在電極表面躍動升騰——這看似平常的一幕，承載的卻是我國氫能產(chǎn)業(yè)的一次重大跨越。

　　2026年3月，青島煉化海水制氫科研項目成功完成1000小時穩(wěn)定運行，累計運行時間突破千小時大關(guān)。這標(biāo)志著該項目已具備從科研成果向規(guī)模化綠氫生產(chǎn)轉(zhuǎn)化的落地條件，我國海水直接制氫技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化邁出關(guān)鍵一步。

困局：綠氫產(chǎn)業(yè)的“淡水依賴癥”

　　氫能被譽為“終極清潔能源”，但傳統(tǒng)電解水制氫高度依賴高清潔度淡水資源，這一瓶頸在一定程度上制約了綠氫產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國氫能全年生產(chǎn)消費規(guī)模已超3650萬噸，占全球總產(chǎn)量的36.6%，連續(xù)多年位居世界第一。隨著“十五五”規(guī)劃綱要明確將氫能納入未來產(chǎn)業(yè)重點培育方向，綠氫需求將持續(xù)攀升。然而，淡水資源的稀缺性，讓綠氫的規(guī)模化生產(chǎn)面臨“無米之炊”的窘境。

　　“海水直接制氫，難點在于‘制’，更在于‘穩(wěn)’。”中國石化青島煉化發(fā)展規(guī)劃高級專家梁峰在接受采訪時表示。海水中含有約3%的鹽分及多種微量元素、微生物和懸浮物，腐蝕性強、易結(jié)垢沉積，對電解設(shè)備和工藝穩(wěn)定性構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)電解設(shè)備在這樣的環(huán)境中難以長期穩(wěn)定運行，全球科研人員為此困擾多年。

　　如何在復(fù)雜海水環(huán)境下實現(xiàn)穩(wěn)定、高效的制氫?這是擺在所有從業(yè)者面前的世界級難題。

破局：給電解槽穿上“防護服”

　　面對這一挑戰(zhàn)，中國石化青島煉化與大連石油化工研究院聯(lián)合組建攻關(guān)團隊，向這片“技術(shù)無人區(qū)”發(fā)起沖擊。

　　“那段時間，我們每天泡在項目上，風(fēng)吹日曬，但沒有人抱怨。”大連石油化工研究院研究員、海水制氫項目團隊成員胡方舟回憶道。為了確保項目按時完工，他們制定了詳細的施工計劃，嚴(yán)格把控每一個環(huán)節(jié)，最終提前完成了項目建設(shè)任務(wù)。

　　項目建成后的調(diào)試階段，又是一場硬仗。由于海水制氫工藝復(fù)雜，設(shè)備之間的協(xié)同運行至關(guān)重要。項目團隊日夜堅守在現(xiàn)場，對每一個參數(shù)進行反復(fù)調(diào)試，攻克了耐氯電極技術(shù)、高性能極板設(shè)計以及海水循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　科研團隊通過自主研發(fā)的新型電極材料和抗腐蝕技術(shù)，成功破解了這一世界級難題。梁峰打了個形象的比方：“就像給電解槽內(nèi)部穿上了一層‘防護服’，不僅實現(xiàn)了裝置的長周期穩(wěn)定運行，還使制氫效率得到了有效提升。”

實戰(zhàn)：工廠化模式打通“最后一公里”

　　與實驗室小試或中試項目不同，青島煉化海水制氫項目采用“工廠化海水制氫”模式，于2024年底正式投入運行。這是我國首次直接在石化園區(qū)實施、并實現(xiàn)產(chǎn)品回收應(yīng)用于工業(yè)過程的百千瓦級工廠化海水制氫項目。

　　這一模式的最大特點在于，制氫裝置的原料來源和產(chǎn)品去向都與工廠日常生產(chǎn)緊密相關(guān)。項目利用廠區(qū)水面及屋頂光伏電站生產(chǎn)的綠電作為電解動力，通過電解槽將海水分解為氫氣和氧氣，每小時可生產(chǎn)綠氫20立方米。

　　所產(chǎn)氫氣直接并入青島煉化管網(wǎng)系統(tǒng)，用于煉化生產(chǎn)或注入全國首座碳中和加氫站，為當(dāng)?shù)剡\營的氫能重卡、公交提供清潔動力。產(chǎn)品氫氣中氧含量低于2ppm，優(yōu)于GB/T 37244-2018規(guī)定的燃料電池車用氫氣標(biāo)準(zhǔn)。

　　從“光伏綠電”到“綠電制綠氫”再到“綠氫應(yīng)用”，一條完整的綠色能源供應(yīng)鏈正在成型。梁峰介紹，通過科研攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，目前的綠電、綠氫生產(chǎn)成本已較初期降低50%，實現(xiàn)了綠氫制備從“實驗室”走向工業(yè)生產(chǎn)和氫能交通、工業(yè)脫碳等領(lǐng)域的場景應(yīng)用。

落地：從工業(yè)脫碳到百姓生活

　　在青島煉化氫能“產(chǎn)研加”示范園內(nèi)的海河路加氫站，一輛輛氫能公交正在有序加氫。這座全國首座“碳中和”加氫站，既是氫能車輛的“補給站”，也是氫能的“集散地”。

　　“一天拉兩趟，青島港跑個來回兩小時。”中氫氣體公司的司機杜守存笑著說道。他已經(jīng)運輸了兩年氫氣，伴隨著新能源的普及，感覺大家對氫能產(chǎn)業(yè)越來越重視。他經(jīng)常往返威海、諸城等地，灌裝運輸便捷，完全擺脫了“加氫焦慮”。

　　這一“擺脫”的背后，是青島煉化在氫能基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的持續(xù)深耕。自2021年8月產(chǎn)出青島第一車燃料電池氫以來，氫能出廠量由低到高，累計已達1300噸。

　　“未來，我們將在現(xiàn)有加氫站的基礎(chǔ)上，升級改造實現(xiàn)換氫功能。”梁峰和來訪人員交流時說道，已經(jīng)在對接合作，為企業(yè)的氫能兩輪車加氫，成批換瓶，換完瓶以后到停放點，讓游客市民體驗綠色的零碳能源出行。

　　在青島西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)，一批嶄新的氫能單車已率先投入運營，開創(chuàng)了山東省鎮(zhèn)域投放運營氫能兩輪車的先河。“累計已有20多萬單的騎行數(shù)量，用戶注冊人數(shù)已逼近5萬。”青島澎華氫能科技有限公司負責(zé)人劉博介紹，氫能共享單車與市面上普通的共享單車收費基本一致，但續(xù)航更長，一年下來每輛車可減少二氧化碳排放約150千克。

　　更令人振奮的是市場反饋數(shù)據(jù)——首批氫能共享單車運營流水超60萬元。這一數(shù)據(jù)證明，氫能出行已經(jīng)從“政府示范”走向“市民認可”。2026年，青島西海岸新區(qū)計劃在全區(qū)投放超10000輛氫能共享單車。

展望：綠氫規(guī)?；拯c將至

　　青島市氫能項目的突破，是國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。

　　在剛剛落幕的CIHC2026中國氫能展暨國際氫能大會上，國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長邊廣琦強調(diào)，黨的二十屆四中全會明確將氫能列為未來產(chǎn)業(yè)重要方向，今年政府工作報告明確指出，培育氫能綠色燃料等成為新的經(jīng)濟增長點。

　　《中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告(2026)》指出，今年將是我國氫能產(chǎn)業(yè)“量增”與“質(zhì)變”并舉的一年。在明確的戰(zhàn)略指引下，氫能產(chǎn)業(yè)將在綠氫規(guī)?；a(chǎn)、工業(yè)深度脫碳應(yīng)用等核心賽道上取得決定性進展。

　　中國宏觀經(jīng)濟學(xué)會常務(wù)理事陸如泉表示，在綠氫生產(chǎn)方面，目前我國已形成25萬噸的年生產(chǎn)能力，占到全球的半壁江山。從需求角度來講，消費模式也正在迭代，綠氫正在從交通示范向高能耗工業(yè)領(lǐng)域滲透，零碳園區(qū)建設(shè)加速推進。

　　1000小時的穩(wěn)定運行，是青島煉化海水制氫項目的一個重要節(jié)點，更是我國海水直接制氫技術(shù)邁向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵一步。

　　從向海取氫的技術(shù)突破，到綠氫成本的持續(xù)下降，從工業(yè)脫碳的深度應(yīng)用，到氫能單車的街頭普及，一幅氫能全鏈條發(fā)展的綠色圖景正在青島徐徐展開。正如梁峰所言：“你我今天的努力，可能就是明天的成功案例。”

　　隨著海水制氫等前沿技術(shù)的持續(xù)突破，我國氫能產(chǎn)業(yè)正加速從政策驅(qū)動走向市場驅(qū)動，在“十五五”開局之年，向著更加綠色、低碳、可持續(xù)的未來能源新圖景穩(wěn)步前行。